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兩岸冷鏈物流產業互融亟待提速



  ■大陸改善冷鏈物流刻不容緩

  “冷鏈物流貫物流公司穿著整個食品運輸行業,溫度控制好的貨品,其損耗率不會超過6%,如果溫度控制不好或者中間出現紕漏,都有可能造成大批量食品的腐化變質。”全國政協委員、台盟福建省委副主委駱沙鳴說,由於冷鏈物流設施落後、農地分散

,再加上運送與裝卸過程中缺乏“冷鏈不中斷”的意識,導致大陸每年的果蔬冷鏈流通率僅為10%,而果蔬的損耗率則高達30%,直接損失約1000億元。

  駱沙鳴表示,由於購買冷藏車小三通成本高,大陸的大部分肉類、水產、果蔬,以及部分乳制品,是在沒有冷鏈條件下運輸和銷售。有的即使使用冷藏車,受成本控制的驅動,在中途也多會將溫控關閉。此外,用於倉儲的合格冷庫也不夠用,“很多地

方的冷鏈物流所用的冷庫大部分使用期已經超過15年,工程設計標准低,工藝流程不合理,自動化程度也低,有的甚至還無法做到實時監控。”

  據統計,目前大陸冷藏保溫車輛約有7萬輛大陸貨運,冷庫容量為2673萬噸,且大多數是高溫傳統冷庫;而貯藏水產品及速凍食品的低溫現代冷庫占比僅10%,結構性缺失嚴重。

  “遞送難度大、成本高,冷鏈物流企業集中小三通貨運度小而散以及相關標准的缺失,成為制約大陸冷鏈物流發展的瓶頸。”駱沙鳴說,“與台灣相比,大陸冷鏈物流整體起步較晚,水平相對落後,尚未形成完整獨立、成兩岸貨運熟規範的冷鏈物流體系。”因此,建

立完善的冷鏈物流體系刻不容緩。

  不過,困難也預示著機遇。有預測表明,未來5年,大陸冷鏈物流投資將新增2000億元(人民幣,下同),2015年將初步建成農產品冷鏈物流網絡服務體系。2020年冷鏈物流產值則可高達2。2萬億元,帶動相關設備業兩岸物流商機2000億元以上。




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